在國際節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，IGBT下游的新能源汽車、變頻家電、新能源發(fā)電等領(lǐng)域發(fā)展迅速。加上我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，能源需求量大幅上升，在這樣的背景下，各企業(yè)對IGBT模塊的需求逐步擴(kuò)大，新興行業(yè)的加速發(fā)展也持續(xù)推動(dòng)IGBT市場的高速增長。

       以往國內(nèi)的IGBT廠家主要以封裝為主，IGBT芯片大部分都是購買的英飛凌、ABB等進(jìn)口品牌。這些進(jìn)口大廠的芯片技術(shù)比較成熟，良率及穩(wěn)定性比較高，因此在封裝過程中，因芯片本身質(zhì)量問題導(dǎo)致的模塊不良情況比較少，所以絕大部分封裝廠都是在IGBT模塊封裝成成品以后才做動(dòng)態(tài)參數(shù)測試。

       隨著國產(chǎn)IGBT芯片的興起，越來越多的國產(chǎn)自主IGBT芯片被引入到封裝廠，封裝成模塊并應(yīng)用到各行各業(yè)。目前大部分國產(chǎn)IGBT芯片還未經(jīng)過大量的市場和時(shí)間的考驗(yàn)，在良率和穩(wěn)定性上會(huì)比進(jìn)口品牌差一些，如果芯片封裝成模塊之后再去測試動(dòng)態(tài)參數(shù)，那么模塊測試失效的話，損失會(huì)比較大，尤其是電動(dòng)汽車用的IGBT模塊，價(jià)格比較昂貴，一般內(nèi)部為6個(gè)單元，如果一個(gè)單元失效，那么整個(gè)模塊報(bào)廢，封裝廠損失較大。

那么有沒有一種辦法，能夠?qū)⑿阅苡腥毕莸腎GBT芯片在封裝成模塊之前提前篩選出來，防止芯片封裝到模塊之后，失效而導(dǎo)致整個(gè)模塊報(bào)廢呢？

目前有2種方式：

1、wafer階段測試。

目前wafer階段測試，大部分晶圓廠或封裝廠采用的都是靜態(tài)測試。但是靜態(tài)測試的條件比較有限，IGBT只能在低電壓大電流或者高電壓小電流的條件下工作，對芯片的篩選能力有限。而動(dòng)態(tài)測試條件下，IGBT要在高電壓和大電流下開通和關(guān)斷，對其性能要求更加嚴(yán)苛，篩選標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，若再配合高溫短路測試，則篩選能力大幅提高。但是針對wafer的動(dòng)態(tài)測試技術(shù)難度很高，實(shí)現(xiàn)起來非常困難，且測試設(shè)備極其昂貴，也不容易買到。所以wafer階段的動(dòng)態(tài)參數(shù)測試，現(xiàn)階段不容易實(shí)現(xiàn)。

2、DBC階段測試。

將IGBT芯片從wafer上取下來，焊在DBC上，再進(jìn)行一次綁線，將芯片的G、C、E極與DBC上預(yù)留的綁線位通過金屬線連接起來，此時(shí)的IGBT狀態(tài)，我們可稱之為DBC階段。如果在DBC階段就對IGBT進(jìn)行測試篩選，將性能不良的芯片篩選出來，那么封裝成IGBT模塊以后，模塊的不良率會(huì)大大降低。而DBC階段的IGBT成本大大低于IGBT模塊，比如一個(gè)450A的62mm模塊，內(nèi)部分為上下兩個(gè)橋臂，有2個(gè)IGBT單元，每個(gè)IGBT又是由2個(gè)IGBT芯片并聯(lián)而成（通過DBC的形式并聯(lián)，每顆芯片焊在一塊DBC上），那么一個(gè)模塊里面就相當(dāng)于有4塊DBC。

如果對DBC進(jìn)行測試的話，則每次只測試1塊DBC，那么如果IGBT失效，每次只會(huì)損失1塊DBC；假設(shè)封裝成IGBT模塊以后，測試失效，那么同時(shí)損失的還有另外3塊DBC，再加上底板、外殼、焊接、灌膠等材料及一系列工序，整個(gè)模塊的價(jià)值損失是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1塊DBC的。目前大部分的IGBT廠商對DBC的測試主要以靜態(tài)測試為主，很多廠商還未意識(shí)到DBC動(dòng)態(tài)測試的重要性，尤其是導(dǎo)入國產(chǎn)IGBT芯片以后，對DBC進(jìn)行100%的動(dòng)態(tài)測試是十分必要的，可以大大降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的可靠性。

      DBC的動(dòng)態(tài)測試，主要目的是在更嚴(yán)苛的測試條件下，將IGBT芯片的不良品提前篩選出來，以降低制造成本，主要是測試DBC的高溫動(dòng)態(tài)參數(shù)和高溫短路耐受能力。但DBC動(dòng)態(tài)測試相對于模塊動(dòng)態(tài)測試來說，難度更大，會(huì)涉及到很多新的問題。比如絕緣問題，由于DBC階段的芯片，表面是暴露在空氣中，沒有硅凝保護(hù)的，有些地方的電極距離不到1mm，在電壓高的時(shí)候，容易出現(xiàn)放電打火的問題，會(huì)損壞芯片；還有氧化的問題，DBC暴露在空氣中，在高溫條件下，表面易出現(xiàn)氧化變色的情況，影響外觀及焊接性能。因此DBC動(dòng)態(tài)測試設(shè)備的技術(shù)難度也會(huì)比模塊動(dòng)態(tài)測試設(shè)備難度大，國內(nèi)很少有能制造出這種設(shè)備的廠家，若依賴于進(jìn)口設(shè)備，價(jià)格也是十分高昂，這也是阻礙國內(nèi)廠家進(jìn)行DBC動(dòng)態(tài)測試的一個(gè)原因。

     自主研發(fā)的IGBT DBC動(dòng)態(tài)參數(shù)測試設(shè)備，已批量應(yīng)用于國內(nèi)電動(dòng)汽車IGBT模塊制造廠家。其DBC動(dòng)態(tài)測試設(shè)備，可連接自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，也可獨(dú)立運(yùn)行，手動(dòng)操作，因此既適用于產(chǎn)線批量生產(chǎn)測試，也可用于研發(fā)少量測試。

      國內(nèi)新能源汽車的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了對IGBT、SiC等車規(guī)級(jí)功率器件的大量需求，同時(shí)對功率器件的可靠性要求亦提高了一個(gè)臺(tái)階。為滿足汽車行駛中各種工況的嚴(yán)苛要求，以及車規(guī)級(jí)器件極低的失效率PPM要求，更多更嚴(yán)格的篩選手段被不斷引入，同時(shí)也要兼顧總制造成本，以提高產(chǎn)品市場競爭力。高性能的DBC動(dòng)態(tài)測試設(shè)備，在提高功率器件篩選標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，大大降低了器件的制造成本，為國內(nèi)功率器件的發(fā)展舔磚加瓦，并助力了新能源汽車的發(fā)展。